中國汽車產業發展(泰達)國際論壇9月11日~13日在天津梅江會展中心隆重舉行。本屆論壇以“新常態·2020產業愿景與路線圖”為年度主題，相關國家部委領導、企業集團高層、權威專家學者等共計700余位國內外汽車行業嘉賓齊聚天津，圍繞年度主題進行戰略性、前瞻性研討，共同展望汽車產業發展宏偉藍圖。
2015年是我國全面深化改革的關鍵之年，也是“十二五”規劃收官以及“十三五”規劃編制之年，站在十字路口的汽車產業應該何去何從，萬豐奧特控股集團研究院院長李宇以“霧霾困境——汽車減排在行動”為主題在會議上做了報告。
輕量化新材料——鎂合金
根據測算，汽車重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，每降低10%的汽車質量,就可減少10%的汽車排放；汽車自重每降低10%，汽車燃油效率可以提高5.5%。在國際上，以美國的PNGV合作計劃為例，設定百公里油耗指標為3升，零部件回收率即大于或等于80%。21世紀汽車發展的前沿和熱點即是輕量化。汽車輕量化的目的在于提高汽車燃油經濟性,同時提高汽車安全性。
李宇表示，工信部去年出臺了一個燃油料消耗量規定，2020年由2015年的6.9降低到5.0。這對乘用車來說壓力巨大。因此，今后汽車行業發展的主要方向就是節能減排，汽車的輕量化是節能減排一個重要的手段，而鎂合金材料是汽車輕量化的重要材料。
鎂合金的儲量非常豐富，占地球地殼2.7%，開采壽命分別為鐵和鋁的20倍和4倍，我國鎂占有世界70%的儲量，白云石儲備已經超過70億噸。同時，鎂合金具有密度小，比強度、比剛度高，阻尼減震性、導熱性好，電磁屏蔽能力強等優點，是目前應用較輕的金屬結構材料。
輕量化的重要途徑之一是在保證強度和剛度要求下選用輕質材料,鎂合金是當前較理想且較輕的金屬結構材料,是成為汽車減輕自重以提高其節能性和環保性的首選材料。
在就鎂合金與鋁合金的比較中李宇說，在能夠作為結構件或者汽車零部件材料中，鎂密度是1.7，鋁密度是2.8，鋼密度是7.8。可以看出，鎂無論是在儲量還是性能上都具有非常大的優勢。鎂合金的優勢在于，鎂合金的儲量是鋁的4倍，壓鑄效率是鋁的125%。其不足方面，鎂合金壓鑄機的投入成本比鋁合金高，其耐氧化性比鋁低，模具相對成本比較高。另外，鎂合金的回收成本比鋁合金要高，但是鎂合金的投資回報率非常大，可持續性比較強，具有極佳的發展態勢。如果在汽車動力系統、框架、懸掛、以及內飾件，內門板、座椅支架、剎車系統、轉向系統等設備上用鎂合金，將可以減輕85公斤，減輕率達45%。
萬豐節能環保之路
萬豐奧特控股集團（以下簡稱萬豐）是民營股份制的大型工業企業，自創立以來，遵循“永恒提升價值、不斷奉獻社會”的經營理念，涉足汽車部件、機械裝備、金融投資、新能新材、新園新城等領域。以實業強國為責任和使命，目前打造了三個“單打冠軍”，分別為，鋁輪轂實現行業細分市場全球領跑、國際并購項目實現鎂合金行業全球領跑、國內并購項目實現涂覆行業細分市場國內領跑。
李宇表示，萬豐輕量化的發展路徑，是先從鋁合金輪轂代替鋼制輪轂開始的，隨后從鋁合金車輪到鎂合金車輪到鎂合金零部件。企業的鎂合金零部件現已受到了更多的關注和肯定，同時，已有一些企業準備與萬豐合作，用鎂合金材料來代替之前的零部件。
萬豐在2013年收購了加拿大馬丁公司，馬丁公司創建于1981年，有著30多年的歷史。該企業在全球有6家工廠，在中國上海、墨西哥、英國、加拿大都設有工廠。收購馬丁公司后，萬豐結合行業的發展，整合資源，對馬丁公司進行戰略調整，將主要部分的生產和研發設立在加拿大，其中包括了變速箱殼體，后門板等大型的鎂合金壓鑄件。隨后，萬豐為大眾、通用、寶馬、奧迪、本田等公司開發了多款高難度鎂合金零部件，包括，大眾的外殼、支架、轉矩支架，陸虎的儀表盤支架，奔馳的儀表盤支架，卡迪拉克的轉向套等。